자율주행차보다 '비행 자동차' 시대가 앞서서 온다? │인터비즈 이야~~

최근 자동차업계의 최대 화두는 자율주행차다. 믹크, 독 1,1개 등 자동차 선진국에서는 키위 국가와 자동차 회사인 IT중소 기업이 손을 잡고 자율 주행 자동차의 개발에 사활을 걸었다. 이에 비해서 어두운 하항 선을 나쁘지 않아는 자동차, 한명'플라잉 카(비행 자동차)'은 아직 먼 미래에 괜찮은 가능하는 상상 중인 트리로 인식되는 것이 1반 적이었다 하지만 최근 국토부가 "2025년 플라잉 카 실용화'를 추진하겠다고 밝혔고, 플라잉 카가 몇년 안에 현실화할지에 대한 기대감이 높아지고 있다.실제로 국내에 비해 해외에서는 많은 기업이 비행자동차 개발에 나서고 있다. 믹크 투자 은행 모건 스탠리(Morgan Stanley)에 따르면 전 세계 도심 항공 모 빌러티(Urban Air Mobility, UAM)시장은 2040년까지 1조 5,000억달러(약 1,794조원)로 성장할 것으로 예측했다. 비행자동차가 도심 교통체증을 해소할 수 있다는 낙관론 속에 굴지의 글로벌 중소기업들이 올 미래에 선제적으로 대비하고 있는 형국이었다. 우보와 보잉은 비행 자동차를 4년 이후 출간할 예정이라고 밝혔으며 프랑스에서는 물 위에 뜨고 목적지까지 날아가는 택시를 시험 운행 중이다. 우버, 인텔 등 글로벌 중소기업들이 어두운 하강을 나쁘지 않은 자동차에 많은 자금을 투자하는 이유와 현재 어느 정도 수준까지 기술이 발전했는지, 또 국내 중소기업의 플라잉카 개발 정세는 어디까지 왔는지 등을 정리했다.

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비행자동차는 '푸른색 하상(青い)에 괜찮은 개인형 이동수단(PAV·Personal Air Vehicle)'을 의미하지만 도심 속 교통혼잡 문재를 해결할 수 있는 대체재로 자주 언급된다. 세계의 주요 도시를 보면 특정 도시를 중심으로 인구밀집이 매우 심각한 수준임을 알 수 있다. 국내의 경우 서울과 경기 인천으로 다 인구의 약 50%가 거주하고 있다. 등록된 차량 수만 봐도 도심의 교통혼잡은 당연한 수순일 수밖에 없다. 서울 경기 인천에 등록된 자동차 수는 약 하나, 040만대가 넘고 등록된 모든 자동차 2,350만대의 약 44.2%이다.이 같은 도시 중심화로 인한 교통혼잡은 비행자동차의 상용화를 적극 찬성하는 사람들이 비행자동차의 필요성을 강조할 때 자주 내세우는 주장이었지만 예로 우버는 수직으로 이착륙하는 비행자동차를 통해 도심에 집중된 교통혼잡을 해소할 수 있다고 믿는다.

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비행자동차가 교통체증을 해결할 수 있다는 주장에 대해서는 전문의가 의견을 달리하고 있다. 구글의 공동창업자인 래리 페이지(Larry Page)는 평소 낮에도 그랬던 것처럼 나는 자동차에 관심이 많다고 알려져 있다. 실제로 래리 페이지는 20일 7년부터 뉴질랜드에서 비행 자동차를 비밀리에 테스트했던 사탕 리카 스타트 업'키티 호크(Kitty Hawk)'를 후원했다. 래리 페이지는 비행 자동차가 도시 정체 해소에 도움이 된다고 믿는 사람 중 하나입니다. 그는 키티 호크 호 외에도 관련 기업의 '지닷에아로(Zee.Aero)'에 일억달러(약 한 일 74억원)가 넘는 돈을 투자한 것으로 알려진다.이와 반대로 비행자동차에 회의적인 입장을 견지한 대표적인 인물로 테슬라와 스페이스X 창업자인 하나론 머스크(Elon Musk)를 들 수 있다. 하나론 머스크는 비행자동차가 이착륙할 때 대량의 에너지원을 필요로 하며 작동 시 강한 소망과 소리를 발생시킨다고 줄인다. 역시 낮 시간에 늘 그랬듯이 추락하지 않으려면 공중에서 차량 하부를 지탱하는 힘이 많이 필요한데 만약 힘의 균형이 깨져 추락하면 파편 피해가 발생, 살릴 수 있다고 위험성을 제기했습니다. 무엇보다 저런 결함을 가진 비행자동차가 교통을 개선하는 데 도움이 되지 않는다는 게 하나론 머스크의 의견입니다.

비행자동차가 도심 교통체증을 해결할 수 있을지 알 수 없는 비행자동차 개발 관련 기술력은 어느 정도 수준까지 와 있을까. 비행 자동차는 보잉과 아우디, 포르쉐와 같은 자동차 제작사와 아마존, DHL인터내셔널(DHL Express), UPS(United Parcel Service) 같은 물류 작은 기업 인텔과 우보 같은 IT기술, 작은 기업 등 하나 70여 업체가 개발에 그와잉송 상황이었다 그중 상용화 단계에 접근해 비행자동차 시장을 선도하고 있는 작은 기업의 사례는 모두 sound와 같다.우버 에어(Uber Air)

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우보 엘리베이터(Uber Elebate)는 2020년부터 믹크, 텍사스의 댈러스(Dallas)과 로스 앤젤레스(LA)호주 멜버른에서 비행 자동차를 시험 운행하고 2023년에 상용화하려는 의도라고 발표했습니다. 시험운행 기간 중 차량은 우버 앱에서 호출할 수 있으며 호주, 브라질, 프랑스, 인도, 영국에서도 상용화를 추진하겠다는 의도입니다. 이 때문에 우보은 지난해 4억 5,700만달러(약 5,358억원)를 투자하고 이르면 2020년 상반기에 텍사스 댈러스의 프레스코 역(Frisco)를 오가는 비행 택시를 운영하는 방안 이프니다니다. 올해 초에 열린 세계 최대 소비자 가전 전시회인 'CES 2019'에서는 수직 이착륙이 가능한 신형 플라잉 카' 벨 넥서스(Bell Nexus)'를 선 보이기도 했습니다. ​(2), 키티 호크(Kitty Hawk)

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래리 페이지가 사재를 털어 투자한 키티호크는 비행자동차를 전문으로 개발하는 스타트업이었다.키티호크는 구글이 자율주행차 개발에 나선 세바스 찬스 런(Sebastian Thrun) 씨가 설립한 회사로 교통체증이나 탄소가스 배출 우려가 없는 서비스를 목표로 비행자동차를 개발하고 있다. 키티 호크는 둘만의 플라잉 카인'코라(Cora)'와 호수, 강 위를 그와잉눙 최초의 일 플라잉 카인'플라이어(Flyer)'을 개발했습니다. 코라는 9첫 4m의 상공을 최고 시속 첫 70km로 비행할 수 있다. 플라이어는 수면 3m위에서 최대 20분간 32km를 이동할 것으로 알려졌다. 이 6월에는 보잉과 손 잡고 천장률 비행 택시 개발 계획을 발표하기도 했습니다.

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또 이 41엔 새 모델의 '헤비 사이드(Heaviside)'를 선 보이기도 했습니다. 헤비 사이드는 약 하나 5분 만에 88km를 이동할 수, 소음 수준이 하나, 500피트(457미터)에서 38데시벨(dBA)이다. 심야의 교외가 30데시벨, 도서관이 40데시벨 수준입니다.을 감안하면 아주 아주 moning은 수치이며 헬기보다 한살 00배 정도로 조용하다. ​(3)포르셰 X보잉사

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미국 항공 우주 회사 보잉(Boeing)은 한개 월 231비행 자동차 모델이 시험 비행에 성공했다고 밝혔다. 미국 워싱턴 근교에서 실시된 이날 비행은 수직이착륙 비행체로 진행됐다. 또 지난해 한 01에는 독 1스포츠 카 브랜드인 '포르셰(Porsche)'와 택시 및 승차의 공유를 목표로 비행 자동차 제작을 위한 파트 그데시프을 체결했습니다. 양대 기업은 도심 택지의 항공 수요를 연구하고 비행 자동차 개발을 추진하겠다. ​(4)공으로 코프타(Volocopter)

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독쵸쯔의 스타트 업의 공으로 콥터는 20최초 7년 9월 두바이에서 둘만의 자율 주행 택시를 시험 비행에 성공했어요. 지난해에는 미국 라스 베이거스에서 열린 CES 20최초 8에서 반도체 업체 인텔(Intel)과 공동 개발한 두 사람 타고 자율 주행 택시이다'2X'를 시연했습니다. 올해 하반기에는 싱가포르에서 2번째 시험 비행을 벌일 예정이었다 인텔과 공으로 콥터는 5년 이내로 단거리용 비행 택시의 상용화와 상업화 방안과 있다.

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그렇다면 국내 상황은 어떨까. 아직까지 한국에는 이렇다 할 시장의 선두주자가 있는 것은 아니다. 한개 월 전 그냐은 새 기획 평가원(IITP)의 '항공 우주 ICT유망 분야의 동향'보고서에 따르면 비행 자동차는 2020년대 상용화를 시작하는 안이었다 하지만 나쁘지 않고 이런 얘기가 무색하게 플라잉카 시장에 뛰어드는 국내 기업은 전무하다. 이것을 인식한 정부는 이 하나 5개 경기 화성시에 위치한 현대 차 남양 연구소에서 '2030의 미래 차 산업 발전 전략'을 선언했습니다. 이날 발표한 미 왕가 산업 전략은 미래 차의 생태계 구축을 위한 제도를 마련하고 밝은 하항 시 울 나쁘지 않아는 자동차를 2025년까지 개발하여 단계적으로 도입을 추진합니다는 스토리이 포함됐다.국내에서 비행자동차 시장에 가장 적극적으로 나쁘지 않은 기업은 현대자동차다. 현대차그룹은 최근 도심용 항공 모빌리티 핵심기술 개발과 사업 추진을 담당하는 '도심 항공 모빌리티(Urban Air Mobility, UAM) 사업부'를 신설했습니다. 이를 통해 도심 항공 모빌리티 시장 진입을 위한 플랜을 설정하고 항공기체 개발을 위한 설계와 핵심 기술개발에 전념한다는 전략이었다.

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현대차는 이를 위해 항공기 개발과 항공관제시스템, 항공 인프라 등에 전문적인 역량을 갖춘 미 항공우주국(NASA) 출신의 신재원 박사를 UAM사업부 부사장에 기용했습니다. 미국 항공 우주 학회나 영국 왕립 항공학 석좌 회원이기도 하다 신 재원 부사장은 미국 항공 우주국에서 플라잉 강 무인 항공 시스템(UAS), 초 sound속의 비행기 등 미래 항공 연구 및 전략의 방향 설정을 주도했던 고참으로서 30년간 축적한 경험과 전문성을 바탕으로 현대 차의 플라잉 카 시장 진입에 큰 영향력을 발휘할 의도였다 ​

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